Liberec a tramvaje

04.03.2022
Gottwaldovo náměstí 27.9.1982 (foto archiv Boveraclubu)
Gottwaldovo náměstí 27.9.1982 (foto archiv Boveraclubu)
Spolupráce již neexistujícího vozu T3 č. 35 z roku 1973 a dosud existující trolejové věže č. 105 z roku 1899 na křižovatce ulic Na Pláni, Na Perštýně, Mlýnská a Na Bídě (zleva doprava) v pátek 4.7.1975.
Spolupráce již neexistujícího vozu T3 č. 35 z roku 1973 a dosud existující trolejové věže č. 105 z roku 1899 na křižovatce ulic Na Pláni, Na Perštýně, Mlýnská a Na Bídě (zleva doprava) v pátek 4.7.1975.
T2 č. 17 v Jánské ulici 1.7.1984
T2 č. 17 v Jánské ulici 1.7.1984
Souprava T2R č. 19 + 18 v Jánské ulici 1.7.2009.
Souprava T2R č. 19 + 18 v Jánské ulici 1.7.2009.
19.9.1919 a motorový vůz č. 30 v Lidových Sadech s označením Jeschken-Tuchplatz-Ober Hanichen
19.9.1919 a motorový vůz č. 30 v Lidových Sadech s označením Jeschken-Tuchplatz-Ober Hanichen
Zastávka na náměstí po výjezdu ulice MOSKEVSKÁ.
Zastávka na náměstí po výjezdu ulice MOSKEVSKÁ.
Fügnerova ulice v září 1990
Fügnerova ulice v září 1990
starý obchodní dům Ještěd.
starý obchodní dům Ještěd.
před 35ti lety (foto Boveraclub)  Pražskou ulicí ještě 2.12.1984 sjíždí tramvajová souprava složená ze zánovních vozů T3SU.
před 35ti lety (foto Boveraclub) Pražskou ulicí ještě 2.12.1984 sjíždí tramvajová souprava složená ze zánovních vozů T3SU.
náměstí Bojovníků za Mír, prosinec 1984, foto Jarda Kahoun
náměstí Bojovníků za Mír, prosinec 1984, foto Jarda Kahoun
Žitavská ulice a T2 č. 7 dne 7.6.1976, foto Michal Režný
Žitavská ulice a T2 č. 7 dne 7.6.1976, foto Michal Režný
dnešní Masarykova ulice. Snímek pochází z roku 1897 krátce po otevření linky od nádraží k zoo.
dnešní Masarykova ulice. Snímek pochází z roku 1897 krátce po otevření linky od nádraží k zoo.
Liberec, Rybníček, 19.6.1960
Liberec, Rybníček, 19.6.1960
A od radnice se na Šaldovo náměstí jezdilo kolem pošty a Sokolskou nahoru a stejně i zpátky.
A od radnice se na Šaldovo náměstí jezdilo kolem pošty a Sokolskou nahoru a stejně i zpátky.
18.9.1924 byl fotografován původní motorový vůz č. 11 z roku 1899 čerstvě přestavěný na služební u Dubu v Dolním Hanychově (archiv Boveraclubu)
18.9.1924 byl fotografován původní motorový vůz č. 11 z roku 1899 čerstvě přestavěný na služební u Dubu v Dolním Hanychově (archiv Boveraclubu)
cca 1976
cca 1976
Ulice 5. května 24.11.1984 (archiv Boveraclub)
Ulice 5. května 24.11.1984 (archiv Boveraclub)
Fügnerova v roce 1976
Fügnerova v roce 1976
Revoluční ulice
Revoluční ulice
Soukenné náměstí a nároží Pražské a Revoluční ulice
Soukenné náměstí a nároží Pražské a Revoluční ulice
cca 1981
cca 1981
Křižovatka za Anenským dvorem 26.6.1955. Původní trasa se musela přispůsobit zástavbě Perštýna, dnes většinou zaniklé
Křižovatka za Anenským dvorem 26.6.1955. Původní trasa se musela přispůsobit zástavbě Perštýna, dnes většinou zaniklé
Únor 1982
Únor 1982
1.4.1973 - poslední den provozu dvounápravových tramvají
1.4.1973 - poslední den provozu dvounápravových tramvají
Mlýnská ulice v Liberci 21.4.1957 (archiv Boveraclubu)
Mlýnská ulice v Liberci 21.4.1957 (archiv Boveraclubu)
19.6.1987. Foto Ivan Grisa Liberecký vnitroměstský úsek zůstal velkou rekonstrukcí jablonecké tratě nedotčen. Jeho stav dokládá snímek vozu T3 č.37, vyjíždějící z Mlýnské ulice do křižovatky za Anenským dvorem.
19.6.1987. Foto Ivan Grisa Liberecký vnitroměstský úsek zůstal velkou rekonstrukcí jablonecké tratě nedotčen. Jeho stav dokládá snímek vozu T3 č.37, vyjíždějící z Mlýnské ulice do křižovatky za Anenským dvorem.
Černobílou fotografii Boveraclubu jsem si dovolil obarvit, bo takto náměstí před libereckou Radnicí dost dobře pamatuji...🧐😄 (Fotočas Mirek)
Černobílou fotografii Boveraclubu jsem si dovolil obarvit, bo takto náměstí před libereckou Radnicí dost dobře pamatuji...🧐😄 (Fotočas Mirek)
Dvojice vozů T3SU č. 57 a 58 sjíždí v roce 1984 Pražskou ulicí v Liberci. Tyto dvě tramvaje byly poslední svého typu z celé série ČKD z roku 1982 výrobních čísel 172030 až 172154 dodaných do tehdejšího Československa. V roce následujícím pak už zase tento moderní typ mířil z pražského Smíchova do měst Novgorod, Moskva, Záporoží, Doněck, Tula, Uljanovsk, Riga, Tver, Kursk, Barnaul, Novokuzněck, Oděsa, Charkov, Volgograd, Krasnodar, Samara, Kijev, Taškent, Rostov, Orel, Voroněž, Iževsk,.... V Liberci jsou vozy č. 57 a 58 asi jako jediné v provozu v soupravě dodnes.
Dvojice vozů T3SU č. 57 a 58 sjíždí v roce 1984 Pražskou ulicí v Liberci. Tyto dvě tramvaje byly poslední svého typu z celé série ČKD z roku 1982 výrobních čísel 172030 až 172154 dodaných do tehdejšího Československa. V roce následujícím pak už zase tento moderní typ mířil z pražského Smíchova do měst Novgorod, Moskva, Záporoží, Doněck, Tula, Uljanovsk, Riga, Tver, Kursk, Barnaul, Novokuzněck, Oděsa, Charkov, Volgograd, Krasnodar, Samara, Kijev, Taškent, Rostov, Orel, Voroněž, Iževsk,.... V Liberci jsou vozy č. 57 a 58 asi jako jediné v provozu v soupravě dodnes.
18.8.1995 ulice 1. máje. Vpravo už se rýsuje nová trať v Jánské ulici
18.8.1995 ulice 1. máje. Vpravo už se rýsuje nová trať v Jánské ulici
U viaduktu 12.3.1994, foto Jiří Holeček
U viaduktu 12.3.1994, foto Jiří Holeček
foto Miroslav Fogl
foto Miroslav Fogl
Liberec, Šaldovo náměstí 16.7.1965. Motorový vůz č. 40 z roku 1940 bude zrušen v roce 1967, vlek č. 3 (ex 56, ex MV 6) z roku 1897 přežije motorák o rok. Poctivá CaK práce předčila výrobek Říše.
Liberec, Šaldovo náměstí 16.7.1965. Motorový vůz č. 40 z roku 1940 bude zrušen v roce 1967, vlek č. 3 (ex 56, ex MV 6) z roku 1897 přežije motorák o rok. Poctivá CaK práce předčila výrobek Říše.
T3 č. 48 (ex Praha 6582) na rodící se liberecké Fügnerce 11.2.1996 objektivem Jiří Holeček
T3 č. 48 (ex Praha 6582) na rodící se liberecké Fügnerce 11.2.1996 objektivem Jiří Holeček
Liberec, výhybna Viadukt, 13.2.1927 a vlečný vůz č. 54 (ex motorový č. 3 z roku 1897) ještě netuší, že se jednou jeho vozová skříň dostane do Technické muzeum Liberec .Foto: EC
Liberec, výhybna Viadukt, 13.2.1927 a vlečný vůz č. 54 (ex motorový č. 3 z roku 1897) ještě netuší, že se jednou jeho vozová skříň dostane do Technické muzeum Liberec .Foto: EC
Liberec, Janův Důl a souprava T3 č. 39 (ex 6115) + 33 (ex 6171) dne 13.7.2002. foto Pd
Liberec, Janův Důl a souprava T3 č. 39 (ex 6115) + 33 (ex 6171) dne 13.7.2002. foto Pd
Liberec, vozovna, 9.7.1925. Zleva MV 14 (1901-1946), MV 6 (1921-1970), VV 55 (1920-1941, ex MV 4 1897) a MV 29 (1912-1960).
Liberec, vozovna, 9.7.1925. Zleva MV 14 (1901-1946), MV 6 (1921-1970), VV 55 (1920-1941, ex MV 4 1897) a MV 29 (1912-1960).
vozovna, 5.8.1995. Z leva do prava: 74+75, 80+81, 41 a 54.
vozovna, 5.8.1995. Z leva do prava: 74+75, 80+81, 41 a 54.
archiv Boveraclubu
archiv Boveraclubu
Pohled do vozovny libereckých tramvají Nitranskou ulicí od dnešního Babylonu dne 24.10.1965 - tedy v době, kdy se zde na úkor části parku a Kladenské ulice stavěla kolejová smyčka. Do té doby (1960-1965) jednosměrné tramvaje musely z Rybníčku do vozovny couvat.
Pohled do vozovny libereckých tramvají Nitranskou ulicí od dnešního Babylonu dne 24.10.1965 - tedy v době, kdy se zde na úkor části parku a Kladenské ulice stavěla kolejová smyčka. Do té doby (1960-1965) jednosměrné tramvaje musely z Rybníčku do vozovny couvat.
Na tehdejším náměstí Bojovníků za mír byla zastávka ve směru do Lidových Sadů přímo pod podloubím
Na tehdejším náměstí Bojovníků za mír byla zastávka ve směru do Lidových Sadů přímo pod podloubím
Z Hanychova (Hanichen) přijel 4.8.1923 motorový vůz č. 30 (1914-1962) na výhybnu Vápenka (Kalkofen) a vyčkává na křižování, aby mohl pokračovat na Soukenné náměstí (Tuchplatz).
Z Hanychova (Hanichen) přijel 4.8.1923 motorový vůz č. 30 (1914-1962) na výhybnu Vápenka (Kalkofen) a vyčkává na křižování, aby mohl pokračovat na Soukenné náměstí (Tuchplatz).
T2 č. 6 ( ex. UnL 154) míří 4.8.1984 z Revoluční do Moskevské ulice. Foto JH
T2 č. 6 ( ex. UnL 154) míří 4.8.1984 z Revoluční do Moskevské ulice. Foto JH
Po špatné a zakázané manipulaci s vadným vozem T2 č.10 odjel řidič ze Spáleniště směrem k městu. Za obloukem pod Hanychovským kostelemvšak vůz ve velké rychlost vykolejil, jel ještě desítky metrů po vozovce Ještědské ulice, pak projel křižovatkou a nabořil do domu. Řidič v poslední chvíli utekl do zadní části vozu a zůstal nezraněn. Dům byl po čase zbořen, vůz 10 opraven s použitím čela T3. (foto Jan Pajas)
Po špatné a zakázané manipulaci s vadným vozem T2 č.10 odjel řidič ze Spáleniště směrem k městu. Za obloukem pod Hanychovským kostelemvšak vůz ve velké rychlost vykolejil, jel ještě desítky metrů po vozovce Ještědské ulice, pak projel křižovatkou a nabořil do domu. Řidič v poslední chvíli utekl do zadní části vozu a zůstal nezraněn. Dům byl po čase zbořen, vůz 10 opraven s použitím čela T3. (foto Jan Pajas)
Motorový vůz č. 33 v neděli 9.8.1959 odjíždí ze zastávky Rybníček, celý uliční prostor tehdy doznal značného rozšíření.
Motorový vůz č. 33 v neděli 9.8.1959 odjíždí ze zastávky Rybníček, celý uliční prostor tehdy doznal značného rozšíření.
Liberec/Reichenberg v pondělí 11.8.1924 a přepojování vlečných vozů na konečné před nádražím (v pozadí stojí celnice (vyhořela v roce 1939) a ještě nestojí Skloexport, který se stavěl v letek 1927 - 1928 , tehdy jako budova státních úřadů
Liberec/Reichenberg v pondělí 11.8.1924 a přepojování vlečných vozů na konečné před nádražím (v pozadí stojí celnice (vyhořela v roce 1939) a ještě nestojí Skloexport, který se stavěl v letek 1927 - 1928 , tehdy jako budova státních úřadů
Soukenné náměstí (Tuchplatz) 14.8.1929 a motorový vůz č. 32, který je ten den přesně rok v provozu (poprvé nasazen 14.8.1928). Ještě tři roky a něco bude ze Soukeňáku do Hanychova jezdit Barvířskou, Orlí a Františkovskou.
Soukenné náměstí (Tuchplatz) 14.8.1929 a motorový vůz č. 32, který je ten den přesně rok v provozu (poprvé nasazen 14.8.1928). Ještě tři roky a něco bude ze Soukeňáku do Hanychova jezdit Barvířskou, Orlí a Františkovskou.
Konečná tramvajové linky do Lidových Sadů před libereckým nádražím dne 17. srpna 1922.
Konečná tramvajové linky do Lidových Sadů před libereckým nádražím dne 17. srpna 1922.
Tramvaje opět před libereckým nádražím 19.8.1922 krátce po dešti. Vlevo motorový vůz č. 10 (1921 - 1961) a 26 (1912 - 1961)
Tramvaje opět před libereckým nádražím 19.8.1922 krátce po dešti. Vlevo motorový vůz č. 10 (1921 - 1961) a 26 (1912 - 1961)
Podle dokumentů byl motorový vůz č. 34 poprvé nasazen 18.8.1929, kdy ho autor zachytil ve výhybně Vápenka. Vyřazen byl až v roce 1970, před tím byl od roku 1966 používán už jen jako služební.
Podle dokumentů byl motorový vůz č. 34 poprvé nasazen 18.8.1929, kdy ho autor zachytil ve výhybně Vápenka. Vyřazen byl až v roce 1970, před tím byl od roku 1966 používán už jen jako služební.
Nádvoří liberecké vozovny 20.8.1921, tehdy ještě veřejnosti přístupné Nitranské ulice, a motorové vozy č. 12 a 10 z roku 1899. Vypadá to, jako by se řidič na plošině domlouval mobilem s dispečerem, asi tenkrát nějak nešly radiostanice.
Nádvoří liberecké vozovny 20.8.1921, tehdy ještě veřejnosti přístupné Nitranské ulice, a motorové vozy č. 12 a 10 z roku 1899. Vypadá to, jako by se řidič na plošině domlouval mobilem s dispečerem, asi tenkrát nějak nešly radiostanice.
O víkendu 22. a 23.8.1998 byla výluka tramvajové trati do Lidových Sadů impulzem k zajímavému provoznímu opatření. V úseku z Fügnerovy ulice do Horního Hanychova nahradila linku č. 3 prodloužená tramvajová linka č. 11 z Jablonce nad Nisou. Na dva dny tak vznikla vůbec nejdelší místní tramvajová linka (18,5 km), jezdící v intervalu 15 minut (Rychnov - Janov byla 16,5 km). Snímek pochází z neděle 23.8.1998.
O víkendu 22. a 23.8.1998 byla výluka tramvajové trati do Lidových Sadů impulzem k zajímavému provoznímu opatření. V úseku z Fügnerovy ulice do Horního Hanychova nahradila linku č. 3 prodloužená tramvajová linka č. 11 z Jablonce nad Nisou. Na dva dny tak vznikla vůbec nejdelší místní tramvajová linka (18,5 km), jezdící v intervalu 15 minut (Rychnov - Janov byla 16,5 km). Snímek pochází z neděle 23.8.1998.
Soukenné náměstí 31.8.1930, ještě dva roky budou odtud jezdit tramvaje do Hanychova.
Soukenné náměstí 31.8.1930, ještě dva roky budou odtud jezdit tramvaje do Hanychova.
3. září 1972
3. září 1972
Libereckou Jánskou ulicí přijíždí 8.9.1979 na Gottwalďák T2 č. 18 (1961-1986).
Libereckou Jánskou ulicí přijíždí 8.9.1979 na Gottwalďák T2 č. 18 (1961-1986).
Liberec, Pražská ulice, 10.9.1983. Tramvaj T3 č. 32 z roku 1965, která najíždí své poslední kilometry.
Liberec, Pražská ulice, 10.9.1983. Tramvaj T3 č. 32 z roku 1965, která najíždí své poslední kilometry.
Před palácem Dunaj na lince č. 2 do Rochlice vyfotil Erwin 11.9.1954 motorový vůz 6MT č. 42. Reklama na střeše nám byla inspirací při opravě historického vozu č. 117
Před palácem Dunaj na lince č. 2 do Rochlice vyfotil Erwin 11.9.1954 motorový vůz 6MT č. 42. Reklama na střeše nám byla inspirací při opravě historického vozu č. 117
Ve čtvrtek 17.9.1925 asi nebylo nejtepleji, soudě podle oblečení řidiče. Průvodčí se zahřál pohybem po voze. Na odjezd z Lidových Sadů k nádraží vyčkává motorový vůz č. 8 z roku 1921 (vyřazen 1960, zlikvidován o rok později). Sken kartotéky archivu Boveraclubu.
Ve čtvrtek 17.9.1925 asi nebylo nejtepleji, soudě podle oblečení řidiče. Průvodčí se zahřál pohybem po voze. Na odjezd z Lidových Sadů k nádraží vyčkává motorový vůz č. 8 z roku 1921 (vyřazen 1960, zlikvidován o rok později). Sken kartotéky archivu Boveraclubu.
Liberec, vozovna, těžká údržba 23.9.1983 a tentokrát pěkně barevně, s vozem T3 č. 45 (1973 - 2000). Starou těžkou údržbu z roku 1908 nahradila nová v roce 1996, dnes jsou v těchto místech koleje č. 10 a 11. Tuto a další kvalitní fotky z Liberce osmdesátých let si můžete přijít prohlédnout do expozice Technické muzeum Liberec .
Liberec, vozovna, těžká údržba 23.9.1983 a tentokrát pěkně barevně, s vozem T3 č. 45 (1973 - 2000). Starou těžkou údržbu z roku 1908 nahradila nová v roce 1996, dnes jsou v těchto místech koleje č. 10 a 11. Tuto a další kvalitní fotky z Liberce osmdesátých let si můžete přijít prohlédnout do expozice Technické muzeum Liberec .
Pamatujete? LB-JN (archiv Tomáš Gürtler)
Pamatujete? LB-JN (archiv Tomáš Gürtler)
Sobota 25.9.1999 a první metry vlastní silou po rekonstrukci na historický vůz. "Bovera" č. 78 byla v provozu v letech 1929 - 1969 v Ústí nad Labem (40 let, z toho 36 s cestujícími a 4 roky jako pracovní), pak 1969 - 1989 v provozu jako pracovní v Liberci (20 let), 1989 - 1999 rekonstrukce na historický vůz (10 let), rok se připravovala na povolení do provozu a posléze dodnes v provozu jako historický exponát (20 let). Za ta léta byla označena inventárními čísly: 78, 88, 122, 107, 88 a 78.
Sobota 25.9.1999 a první metry vlastní silou po rekonstrukci na historický vůz. "Bovera" č. 78 byla v provozu v letech 1929 - 1969 v Ústí nad Labem (40 let, z toho 36 s cestujícími a 4 roky jako pracovní), pak 1969 - 1989 v provozu jako pracovní v Liberci (20 let), 1989 - 1999 rekonstrukce na historický vůz (10 let), rok se připravovala na povolení do provozu a posléze dodnes v provozu jako historický exponát (20 let). Za ta léta byla označena inventárními čísly: 78, 88, 122, 107, 88 a 78.
Výhybna v Orlí ulici 29.9.1932 a tramvaje na lince mezi Soukenným náměstím a Horním Hanychovem tudy pojedou ještě měsíc. Od srpna už se pokládají koleje v Žitavské ulici a tramvaje z Hanychova pojedou od 1.11. kolem nádraží až do Lidových Sadů.
Výhybna v Orlí ulici 29.9.1932 a tramvaje na lince mezi Soukenným náměstím a Horním Hanychovem tudy pojedou ještě měsíc. Od srpna už se pokládají koleje v Žitavské ulici a tramvaje z Hanychova pojedou od 1.11. kolem nádraží až do Lidových Sadů.
Liberec, Lidové Sady, 30. září 1919, motorový vůz č. 16 (1904-1960) s otevřeným vlekem připraven vyrazit k nádraží. Vedle odstavený vlek č. 37 (1900-1934).
Liberec, Lidové Sady, 30. září 1919, motorový vůz č. 16 (1904-1960) s otevřeným vlekem připraven vyrazit k nádraží. Vedle odstavený vlek č. 37 (1900-1934).
T2 č. 7 (ex UnL 162) odjíždí dne 17.10.1982 z konečné v Horním Hanychově a míří do Lidových Sadů.
T2 č. 7 (ex UnL 162) odjíždí dne 17.10.1982 z konečné v Horním Hanychově a míří do Lidových Sadů.
V sobotu 17.10.1982 se s vozem T3 č. 46 provedly zkušební jízdy na rekonstruované tramvajové trati v Hanychově (úsek České Mládeže - Hanychov, kostel), od neděle byl pak zahájen pravidelný provoz. Výluka začala 6.9. a během ní byly položeny VUIS panely se žlábkovými kolejnicemi, trať zůstala jednokolejná na straně komunikace.
V sobotu 17.10.1982 se s vozem T3 č. 46 provedly zkušební jízdy na rekonstruované tramvajové trati v Hanychově (úsek České Mládeže - Hanychov, kostel), od neděle byl pak zahájen pravidelný provoz. Výluka začala 6.9. a během ní byly položeny VUIS panely se žlábkovými kolejnicemi, trať zůstala jednokolejná na straně komunikace.
LIDOVÉ SADY 10.10.1954, motorový vůz č. 33 s vlekem č. 54, listí pomalu padá ze stromů a jestli začne mrholit, bude se to pěkně klouzat. Kromě známých úseků i v oblouku pod Jiskrou v Pražské. To se to pak přestavuje výhybka před Gottwalďákem ze směru do Rochlice na směr k nádraží.
LIDOVÉ SADY 10.10.1954, motorový vůz č. 33 s vlekem č. 54, listí pomalu padá ze stromů a jestli začne mrholit, bude se to pěkně klouzat. Kromě známých úseků i v oblouku pod Jiskrou v Pražské. To se to pak přestavuje výhybka před Gottwalďákem ze směru do Rochlice na směr k nádraží.
Provizorní vozovna na křižovatce ulic Žitavská a Hanychovská u Viaduktu 10.10.1995.
Provizorní vozovna na křižovatce ulic Žitavská a Hanychovská u Viaduktu 10.10.1995.
Motorový vůz č. 35 (1930 - 1965) na snímku z 18.10.1959 ve stanici Rybníček směr Hanychov.
Motorový vůz č. 35 (1930 - 1965) na snímku z 18.10.1959 ve stanici Rybníček směr Hanychov.
Motorový vůz č. 8 (1921 - 1960) s vlekem 22.10.1940 v zastávce na Soukenném náměstí před palácem Dunaj.
Motorový vůz č. 8 (1921 - 1960) s vlekem 22.10.1940 v zastávce na Soukenném náměstí před palácem Dunaj.
Na dnešní Masaryčce došlo 23.10.1931 k dopravní nehodě tramvajové soupravy s povozem. Jak dopadl kočí a kůň nevíme, vozová skříň motorového vozu č. 36 se dochovala dodnes a nachází se v nálezovém stavu v Technické muzeum Liberec .
Na dnešní Masaryčce došlo 23.10.1931 k dopravní nehodě tramvajové soupravy s povozem. Jak dopadl kočí a kůň nevíme, vozová skříň motorového vozu č. 36 se dochovala dodnes a nachází se v nálezovém stavu v Technické muzeum Liberec .
V Tatranské ulici vyfotil 27.10.1978 Jirka Holeček libereckou tramvaj T2 č. 10 po té, co jako pracovní vůz obdržela oranžový nátěr s výstražnými pruhy.
V Tatranské ulici vyfotil 27.10.1978 Jirka Holeček libereckou tramvaj T2 č. 10 po té, co jako pracovní vůz obdržela oranžový nátěr s výstražnými pruhy.
28.10.1984, tramvaj T3 přijíždí do zastávky Ústav sociální péče od Vratislavic.
28.10.1984, tramvaj T3 přijíždí do zastávky Ústav sociální péče od Vratislavic.
zastávka Ústav sociální péče 1.4.1973
zastávka Ústav sociální péče 1.4.1973
Pod železniční viadukt v Janově Dole míří po původní jednokolejce vůz T2 21. Tramvaj tu jela v protisměru ve špatně přehledném oblouku a připravovala tak motoristům nejedno nemilé překvapení (6.6.1976 vyfotil Jiří Holeček)
Pod železniční viadukt v Janově Dole míří po původní jednokolejce vůz T2 21. Tramvaj tu jela v protisměru ve špatně přehledném oblouku a připravovala tak motoristům nejedno nemilé překvapení (6.6.1976 vyfotil Jiří Holeček)
První linkou, na které jezdily v Liberci soupravy, byla "čtyřka". Jako prv ní se spřáhly vozy T3 z roku 1965. Zastávka Viadukt 10.7.1979 s vozy T3 č.31 + 29. (foto Gisbert Jäkl)
První linkou, na které jezdily v Liberci soupravy, byla "čtyřka". Jako prv ní se spřáhly vozy T3 z roku 1965. Zastávka Viadukt 10.7.1979 s vozy T3 č.31 + 29. (foto Gisbert Jäkl)
Domácí vězení vybízí k úklidu, který bývá spojen s nálezy zašantročených věcí. Stejně je to v případě diapozitivu z července 1983, pořízeném v Liberci na tehdejší Leninově třídě z provizorního mostu stavěném vždy u příležitosti LVT. Liberecké výstavní trhy nabízely k prohlédnutí různé tehdejší produkty z kategorie novinek, většinou jen s informací, v které další z následujících pětiletek bude zboží možná k zakoupení. A tak byl provizorní most s pohledem na soupravu T2 č. 19 a 23 asi to nejzajímavější, co se dalo tehdy shlédnout.
Domácí vězení vybízí k úklidu, který bývá spojen s nálezy zašantročených věcí. Stejně je to v případě diapozitivu z července 1983, pořízeném v Liberci na tehdejší Leninově třídě z provizorního mostu stavěném vždy u příležitosti LVT. Liberecké výstavní trhy nabízely k prohlédnutí různé tehdejší produkty z kategorie novinek, většinou jen s informací, v které další z následujících pětiletek bude zboží možná k zakoupení. A tak byl provizorní most s pohledem na soupravu T2 č. 19 a 23 asi to nejzajímavější, co se dalo tehdy shlédnout.
Zachráněný snímek pochází z první poloviny roku 1966
Zachráněný snímek pochází z první poloviny roku 1966
Nejvíce fotografií pořizoval Erwin Cettineo při nedělních procházkách. Pracoval ve fotocentrále na vrcholu Pražské ulice, a tak když na náměstí přijela pracovní tramvaj a chlapi šli do bufáče, vyběhl fotografovat, i když bylo pondělí 7.11.1966. A tak před cedulí povolující parkování osobním autům a motocyklům vyfotil zaparkovanou tramvaj a náklaďák.
Nejvíce fotografií pořizoval Erwin Cettineo při nedělních procházkách. Pracoval ve fotocentrále na vrcholu Pražské ulice, a tak když na náměstí přijela pracovní tramvaj a chlapi šli do bufáče, vyběhl fotografovat, i když bylo pondělí 7.11.1966. A tak před cedulí povolující parkování osobním autům a motocyklům vyfotil zaparkovanou tramvaj a náklaďák.
V liberecké vozovna na koleji "na plynárně" odstavená souprava tramvají T3SU č. 57+58. Fotil 16.11.1983 Jirka Holeček.
V liberecké vozovna na koleji "na plynárně" odstavená souprava tramvají T3SU č. 57+58. Fotil 16.11.1983 Jirka Holeček.
Na tři měsíce zapůjčená "tyristorka" pražského čísla 8106 před výhybnou Spáleniště dne 18.11.1993 objektivem Jirky Holečka.
Na tři měsíce zapůjčená "tyristorka" pražského čísla 8106 před výhybnou Spáleniště dne 18.11.1993 objektivem Jirky Holečka.
Sobota 5.12.1925 a motorový vůz č. 21 (1912) zakrývá při cestě do Hanychova ve výhybně Kalkofen (Vápenka) objekt skutečné vápenky.
Sobota 5.12.1925 a motorový vůz č. 21 (1912) zakrývá při cestě do Hanychova ve výhybně Kalkofen (Vápenka) objekt skutečné vápenky.
T2 č. 10 dne 11.12.1970 v zastávce Růžový palouček.
T2 č. 10 dne 11.12.1970 v zastávce Růžový palouček.
Prosinec 1984 a T2 č. 9 (ex UnL č. 168) na náměstí Bojovníků za Mír. Tramvaje tudy budou jezdit už jen několik dní.
Prosinec 1984 a T2 č. 9 (ex UnL č. 168) na náměstí Bojovníků za Mír. Tramvaje tudy budou jezdit už jen několik dní.
V úterý 11. prosince 1984 jely naposledy v Liberci
V úterý 11. prosince 1984 jely naposledy v Liberci
Provizorní konečná tramvaje v Šamánkově ulici v prosinci 1990. Důvodem byla rekonstrukce tramvajové trati od průmyslové školy do Lidových sadů. (Zdroj. K-report.net) (archiv Všichni Čermáci)
Provizorní konečná tramvaje v Šamánkově ulici v prosinci 1990. Důvodem byla rekonstrukce tramvajové trati od průmyslové školy do Lidových sadů. (Zdroj. K-report.net) (archiv Všichni Čermáci)
Liberec 18.12.1994 a malá hádanka z objektivu Jirky Holečka. Schörling z Bratislavy a Fügnerova ulice a vyhýbku přehazuje ministr Dostál
Liberec 18.12.1994 a malá hádanka z objektivu Jirky Holečka. Schörling z Bratislavy a Fügnerova ulice a vyhýbku přehazuje ministr Dostál
Rušno bylo ještě na metrové smyčce Lidové Sady dne 15.7.1996.
Rušno bylo ještě na metrové smyčce Lidové Sady dne 15.7.1996.
Co s načatým večerem v pátek 14. prosince 1984? Naházet do brašny tátův fotoaparát Pentagon, pár kinofilmů a hlavně nezapomenout stativ. A hurá před radnici a do Pražské si naposledy v životě vyfotit nějakou tu tramvaj. A ukecávat řidiče, aby v té Pražské na nezbytnou dobu expozice s tramvají zastavili a moc s ní nevrtěli. Myslím, že to byl zrovna Petr Hertl, který brázdí koleje dodnes. Ale na poslední tramvaj jsem tam nevydržel, byla strašná kosa a mrzly prsty.
Co s načatým večerem v pátek 14. prosince 1984? Naházet do brašny tátův fotoaparát Pentagon, pár kinofilmů a hlavně nezapomenout stativ. A hurá před radnici a do Pražské si naposledy v životě vyfotit nějakou tu tramvaj. A ukecávat řidiče, aby v té Pražské na nezbytnou dobu expozice s tramvají zastavili a moc s ní nevrtěli. Myslím, že to byl zrovna Petr Hertl, který brázdí koleje dodnes. Ale na poslední tramvaj jsem tam nevydržel, byla strašná kosa a mrzly prsty.

Nově dodané tramvaje T3 ve vlaku s dvojčlenným řízením 2 x T3 vyjely v Liberci úplně poprvé ve formě mimořádné zkušební jízdy dne 20.12.1965 a to na vozebním rameni vozovna - Lidové sady - vozovna. Řidičem soupravy byl Ing. Paleček, záložním řidičem (pro případ nezbytného rozpojení soupravy na trati v případě nouze a dojetí obou vozů v režimu sólo) byl vedoucí vozovny Jan Lukeš. Právě pan Paleček na tuto akci před léty vzpomínal: "S tou zkušební jízdou dvojčat se jednalo se o můj šílený nápad, který jsem pojal během mého týdenního pobytu v ČKD-Tatra, když jsem v prosinci 1965 přejímal 6 vozů T 3. Tehdy jsem se rozhodl, že ihned po dokončení montáže vozů T3 servisními techniky z ČKD-Tatra v Liberci načerno zorganizuji zkušební jízdu dvojčete. Věděl jsem velmi dobře, že skutečný komerční dvojčlenný provoz je teprve hudbou budoucnosti a aby vůbec mohl nastat, bude potřeba udělat ještě velmi mnoho práce (nejen v napájení, také ve vozovně a dílnách). Šílenost není to správné slovo, spíše bych to měl nazvat: strkání hlavy do oprátky = ve formě dobrovolného nakročení do basy. Neboť v prosinci 1965 to byly pouhé dva roky po velké havárii napájení, z níž jsme se pracně právě v DPmL vyhrabávali. A při té jízdě dvojčete bylo riziko případné havárie v nějakém prvku napájecího systému mimořádně velké. Přesto nebo právě proto jsem ale bažil sám si tu jízdu vyzkoušet, abych měl vůbec představu, co to obnáší. To byl hlavní důvod, proč jsem šel do toho rizika. S Janem Lukešem jsme se dohodli na zorganizování jízdy, přičemž hlavním bodem bylo naprosté utajení před kýmkoliv dalším v podniku. Jedině jsme museli zajistit přes Jana Kováče, aby v měnírně měli speciální pohotovost, to pro případ výpadku na zánovním napáječovém vypínači. Jízda sama proběhla, naštěstí, bez sebemenších problémů. Měl jsem ale docela staženou prdel při jízdě Pražskou dolů. Bylo těsně před Vánoci, některé fotky dodnes dokumentují, jak tam vypadal v těch letech pěší provoz. Bohužel, chybí filmové záběry, z nichž by bylo vidět, jak každá tramvaj doslova rozhrnuje tisíce pěších a jak se hned po jejím odjetí koleje v ulici za ní okamžitě zavírají masou lidí. Vozy byly úplně nové, měly naježděno pouze díky 18.ti hodinové zkoušce. Nové nákolky byly vždy velkým rizikem nástupu nekontrolovaného smyku, natož v Pražské. Tady byla dokonale černá kolej, zatažené mlhavé předvánoční počasí. Navíc dole u Bati byla křižovatka se silným provozem IAD a autobusů z Revoluční ulice. Kupodivu ani jednou za celou jízdu se neobjevil ani jediný pokus o nástup do smyku. Takže jsme se v tichosti vrátili do vozovny. Byl jsem rád, že to takto dobře dopadlo, takže dodnes nemám důvod litovat, že jsem se tenkrát k tomu riziku odhodlal."9 sdílení

Výhybna Textilana s vozem T3m č. 55 dne 22.12.2001 objektivem Petra Dvorského.
Výhybna Textilana s vozem T3m č. 55 dne 22.12.2001 objektivem Petra Dvorského.
Na Silvestra roku 1982 pořídil Jirka Holeček ze střechy liberecké vozovny čtyři záběry, které po letech vybídly k neumělého spojení do panoramatu. Zleva T2 č. 103 (ex 10 - 1959), některá z fungl nových T3SU, T2 č. 12 (ex 27, ex 159 UnL), T3 č. 29 (1965), rozvinovák+čert+pluh, 6MT č. 100 (ex 53, ex 125 UnL, ex 125 Jbc, ex 38 Mo - 1952) a č. 104 (ex 56, ex 115 UnL - 1953). Před nimi patrné torzo další 6MT č. 105 (ex 3, ex 43 - 1953). Kdyby pořídil ještě pátý záběr, vpravo by byla vidět trolejová věž č. 126 (ex MV 15 - 1904).
Na Silvestra roku 1982 pořídil Jirka Holeček ze střechy liberecké vozovny čtyři záběry, které po letech vybídly k neumělého spojení do panoramatu. Zleva T2 č. 103 (ex 10 - 1959), některá z fungl nových T3SU, T2 č. 12 (ex 27, ex 159 UnL), T3 č. 29 (1965), rozvinovák+čert+pluh, 6MT č. 100 (ex 53, ex 125 UnL, ex 125 Jbc, ex 38 Mo - 1952) a č. 104 (ex 56, ex 115 UnL - 1953). Před nimi patrné torzo další 6MT č. 105 (ex 3, ex 43 - 1953). Kdyby pořídil ještě pátý záběr, vpravo by byla vidět trolejová věž č. 126 (ex MV 15 - 1904).
Vilém Boháč a rok 1964
Vilém Boháč a rok 1964
Také obracíte fotografie a díváte se, co je uvedeno na zadní straně? Erwin Cettineo byl puntičkář, a tak víme, že snímek vozu č. 18 pořídil na Nový rok 1955 ve 14:09, clonil na 6/25 a ostřil na 12 m.
Také obracíte fotografie a díváte se, co je uvedeno na zadní straně? Erwin Cettineo byl puntičkář, a tak víme, že snímek vozu č. 18 pořídil na Nový rok 1955 ve 14:09, clonil na 6/25 a ostřil na 12 m.
Na dvorku vozovny zvěčnil 12.1.1979 fotograf Jirka Holeček před torzem plynárenské věže motorový vůz 6MT č. 105. Vyroben byl v České Lípě a do Liberce přišel s číslem 43. Poslední léta sloužil jako pracovní a na závěr jedné noční směny se převrátil v oblouku u Textilany, což je na něm na snímku znát.
Na dvorku vozovny zvěčnil 12.1.1979 fotograf Jirka Holeček před torzem plynárenské věže motorový vůz 6MT č. 105. Vyroben byl v České Lípě a do Liberce přišel s číslem 43. Poslední léta sloužil jako pracovní a na závěr jedné noční směny se převrátil v oblouku u Textilany, což je na něm na snímku znát.
Tak dnes dáme ještě jednu hádanku. Kdepak to jsme a kdy tam jsme? Správná odpověď: Liberec, Tuchplatz (Soukenné náměstí), rok 1912. Červeně je nově stavěná tramvajová trať do Hanychova, projekt i stavba trati byly ve stejném roce - tenkrát se totiž stavělo nějak rychle.
Tak dnes dáme ještě jednu hádanku. Kdepak to jsme a kdy tam jsme? Správná odpověď: Liberec, Tuchplatz (Soukenné náměstí), rok 1912. Červeně je nově stavěná tramvajová trať do Hanychova, projekt i stavba trati byly ve stejném roce - tenkrát se totiž stavělo nějak rychle.

Pátek 17.6.1977 a procházka z Fügnerky podél tramvajové trati na Jablonec. Krapet se to změnilo, že?

Polovina osmdesátek

a liberecké tramvaje na sněhu. A jaká kosa v nich byla.

Zima 1987, tramvaje jezdí jen do Dolního Hanychova.
Zima 1987, tramvaje jezdí jen do Dolního Hanychova.
fotografie po roce 1980. Velké hrazdy se zrcátkem se montovaly až v souvislosti zavedením MOC. T2 č. 28 před tím sloužila v Ústí nad Labem pod č. 167 (1961-1965) a v Liberci byla vyřazena brzy po pořízení tohoto snímku. (komentář Tomáš Krebs)(Zdroj: K-report.net, archiv Všichni Čermáci))
fotografie po roce 1980. Velké hrazdy se zrcátkem se montovaly až v souvislosti zavedením MOC. T2 č. 28 před tím sloužila v Ústí nad Labem pod č. 167 (1961-1965) a v Liberci byla vyřazena brzy po pořízení tohoto snímku. (komentář Tomáš Krebs)(Zdroj: K-report.net, archiv Všichni Čermáci))
Necelé dva měsíce před ukončením tramvajového provozu (což bylo 31.10.1960) stojí ve výhybně U Věže vůz č. 9. (sbírka Gisbert Jäkl)
Necelé dva měsíce před ukončením tramvajového provozu (což bylo 31.10.1960) stojí ve výhybně U Věže vůz č. 9. (sbírka Gisbert Jäkl)
Vlek č. 55 vznikl v roce 1920 přestavbou motorového vozu č. 4 z roku 1897, vyřazen byl pak v roce 1961.
Vlek č. 55 vznikl v roce 1920 přestavbou motorového vozu č. 4 z roku 1897, vyřazen byl pak v roce 1961.
Vlek č. 57 vznikl v roce 1922 přestavbou motorového vozu č. 8 z roku 1897, vyřazen byl pak v roce 1962.
Vlek č. 57 vznikl v roce 1922 přestavbou motorového vozu č. 8 z roku 1897, vyřazen byl pak v roce 1962.

V neděli 2.9.1951

byl na trati docela frmol, a tak se stačilo postavit k výhybně na Hanychovské ulici a fotit. Zejména pak ne úplně nejmladší vlečné vozy, které navíc dostávaly díky návalům zabrat.

Vlek č. 60 vznikl v roce 1930 přestavbou motorového vozu č. 13 z roku 1899, vyřazen byl pak v roce 1967.
Vlek č. 60 vznikl v roce 1930 přestavbou motorového vozu č. 13 z roku 1899, vyřazen byl pak v roce 1967.

Tak jsme se sešli, v pátek 9.9.1983,

u vlečky do vozovny před Hedvou.

Přivezli z Brna z generálky T3 č. 45 (1973-1999) a T2 č.20 (1961-1988). Jirka fotil černobíle, kvalítně na 6 x 6, já na barevný kinofilm. A Jirka tam má navíc Velorex, což se po letech hodnotí kladně.

A tady v roce 2018 navážím tramvaje já. (Josef Pivoňka)
A tady v roce 2018 navážím tramvaje já. (Josef Pivoňka)

V roce 1982

vyrobený a další rok v Liberci uvedený do provozu vůz T3SU č. 55 odešel, nebo spíš byl odvezen, včera 20.11.2020 do věčných lovišť v Ostašově. Zpočátku jezdil ve stálé soupravě s vozem č. 56, pamatuje Pražskou, Moskevskou a sníh v Liberci. Podívejme se, jak se mu dařilo v minulém století.

Liberecká vozovna ve středu 21.12.1983 objektivem Jirky Holečka. Kolejový brus č. 107 (ex 122, ex UnL 88, ex 78) posunuje s vozem T2 č. 104 (ex 7, ex UnL 162), který se chystá na cestu do Brna.
Liberecká vozovna ve středu 21.12.1983 objektivem Jirky Holečka. Kolejový brus č. 107 (ex 122, ex UnL 88, ex 78) posunuje s vozem T2 č. 104 (ex 7, ex UnL 162), který se chystá na cestu do Brna.
Liberecká vozovna ve středu 21.12.1983 objektivem Jirky Holečka. Souprava T2 č. 19 + 23 na "plynárenské koleji" a vedle nich čekají na ploše na svůj další osud tramvaje 6MT č. 104 a 100.
Liberecká vozovna ve středu 21.12.1983 objektivem Jirky Holečka. Souprava T2 č. 19 + 23 na "plynárenské koleji" a vedle nich čekají na ploše na svůj další osud tramvaje 6MT č. 104 a 100.

Liberecká vozovna ve středu 21.12.1983 objektivem Jirky Holečka.

Liberecká vozovna ve středu 21.12.1983 objektivem Jirky Holečka. T2 č. 104 (ex 7, ex UnL 162) před cestou do Brna na GO. Po návratu vyjede opět s cestujícími, ale už s číslem 32.
Liberecká vozovna ve středu 21.12.1983 objektivem Jirky Holečka. T2 č. 104 (ex 7, ex UnL 162) před cestou do Brna na GO. Po návratu vyjede opět s cestujícími, ale už s číslem 32.
18.2.1995 a tramvaje T2R č. 611, 612 a 594 dorazily na liberecké nádraží.
18.2.1995 a tramvaje T2R č. 611, 612 a 594 dorazily na liberecké nádraží.
Stará Ještědská a T3SU č. 52 na snímku Jirky Holečka dne 19.2.1994.
Stará Ještědská a T3SU č. 52 na snímku Jirky Holečka dne 19.2.1994.
Liberec, Lidové Sady 27.2.1994 - aneb modrá je dobrá. Souprava T3SUCS č. 67 + 68 a T3SU č. 51. Foto Jiří Holeček
Liberec, Lidové Sady 27.2.1994 - aneb modrá je dobrá. Souprava T3SUCS č. 67 + 68 a T3SU č. 51. Foto Jiří Holeček
Už skoro měsíc jsou v Liberci v provozu nové vozy T3SU číselné řady 49 - 58. Souprava č. 57+58 odjíždí 5.3.1983 od pekáren směr Horní Hanychov.
Už skoro měsíc jsou v Liberci v provozu nové vozy T3SU číselné řady 49 - 58. Souprava č. 57+58 odjíždí 5.3.1983 od pekáren směr Horní Hanychov.
Liberec, Nitranská ulice a T2 č. 26 (ex 158 UnL) náležitě opotřebovaná míří 10.3.1982 na velkou prohlídku do DP Brno. Foto Jirka Holeček
Liberec, Nitranská ulice a T2 č. 26 (ex 158 UnL) náležitě opotřebovaná míří 10.3.1982 na velkou prohlídku do DP Brno. Foto Jirka Holeček
Žitavská 22.6.2004 a souprava 2xT2R č. 21 (ex Ova 594, ex UnL 152) + 20 (ex Ova 600).
Žitavská 22.6.2004 a souprava 2xT2R č. 21 (ex Ova 594, ex UnL 152) + 20 (ex Ova 600).
Liberecká vozovna 14.3.1984 a tehdejší 1. kolej (dnes č.9) se soupravou složenou z vozů T3 č. 36 a 47, které se právě vrátily z velké prohlídky provedené v Brně.
Liberecká vozovna 14.3.1984 a tehdejší 1. kolej (dnes č.9) se soupravou složenou z vozů T3 č. 36 a 47, které se právě vrátily z velké prohlídky provedené v Brně.
Souprava T3SUCS č. 72+73 s reklamou "Vitana" si to 15.3.1997 šine kolem bývalé výhybny Kubelíkova po provizorní trati do Horního Hanychova. Snímek z kartotéky Gisberta Jäkla.
Souprava T3SUCS č. 72+73 s reklamou "Vitana" si to 15.3.1997 šine kolem bývalé výhybny Kubelíkova po provizorní trati do Horního Hanychova. Snímek z kartotéky Gisberta Jäkla.
Záběr pořízený přesně před 80 lety v Liberci v Lidových Sadech (tehdy výhradně Volkgsarten) v neděli 16.3.1941. Vůz č. 37 na snímku byl do Liberce dodán 24.10.1940 a prvním dnem provozu byl čtvrtek 13.3.1941. Vyřazen byl v roce 1966. Foto: kartotéka BC
Záběr pořízený přesně před 80 lety v Liberci v Lidových Sadech (tehdy výhradně Volkgsarten) v neděli 16.3.1941. Vůz č. 37 na snímku byl do Liberce dodán 24.10.1940 a prvním dnem provozu byl čtvrtek 13.3.1941. Vyřazen byl v roce 1966. Foto: kartotéka BC
Jeden z mála barevných snímků libereckého fotografa Erwina Cettinea zachycuje v roce 1975 vůz T2 č. 13 na Rybníčku. Tento vůz absolvoval generální opravu v roce 1972, druhou již neprodělal a jako poslední „jednooká té dvojka“ dojezdil pod číslem 33 v roce 1986.
Jeden z mála barevných snímků libereckého fotografa Erwina Cettinea zachycuje v roce 1975 vůz T2 č. 13 na Rybníčku. Tento vůz absolvoval generální opravu v roce 1972, druhou již neprodělal a jako poslední „jednooká té dvojka“ dojezdil pod číslem 33 v roce 1986.
Rok 1982 a setkání generací na zastávce Průmyslová škola na začátku Leninovy třídy v Liberci. Co ze snímků má šanci přežít rok 2000?
Rok 1982 a setkání generací na zastávce Průmyslová škola na začátku Leninovy třídy v Liberci. Co ze snímků má šanci přežít rok 2000?
Nákladní ulice a odstavené šejdrové vozy před Vratislavickou pivnicí 12.4.1953 objektivem Erwina Cettinea.
Nákladní ulice a odstavené šejdrové vozy před Vratislavickou pivnicí 12.4.1953 objektivem Erwina Cettinea.
Sobota 23.4.1988 a pohled na výhybnu Dolní Hanychov přes stanoviště řidiče tramvaje T2 č. 8 v ten den provozované v rámci rozlučkových jízd s tímto typem. Foto Luděk Vidím
Sobota 23.4.1988 a pohled na výhybnu Dolní Hanychov přes stanoviště řidiče tramvaje T2 č. 8 v ten den provozované v rámci rozlučkových jízd s tímto typem. Foto Luděk Vidím
Souprava linky č. 1 vedená vozem č. 29 (1912-1960) připravená v pondělí 26.4.1926 k odjezdu ze stanice Volksgarten (Lidové Sady) na konečnou Bahnhof (nádraží).
Souprava linky č. 1 vedená vozem č. 29 (1912-1960) připravená v pondělí 26.4.1926 k odjezdu ze stanice Volksgarten (Lidové Sady) na konečnou Bahnhof (nádraží).
V neděli 28.4.1957 se na kolejovém trojúhelníku mezi Fügnerovou a Náchodskou ulicí a Gottwaldovým náměstím otáčel prototyp jednosměrného vozu TII č. 6002 nasazený do běžného provozu na lince č. 11. Před palácem Dunaj tramvaj zachytil Erwin Cettineo. Vůz je dochován dodnes jako exponát podnikového muzea městské dopravy v Praze Střešovicích.
V neděli 28.4.1957 se na kolejovém trojúhelníku mezi Fügnerovou a Náchodskou ulicí a Gottwaldovým náměstím otáčel prototyp jednosměrného vozu TII č. 6002 nasazený do běžného provozu na lince č. 11. Před palácem Dunaj tramvaj zachytil Erwin Cettineo. Vůz je dochován dodnes jako exponát podnikového muzea městské dopravy v Praze Střešovicích.

8.5.1918

V 10 hodin 25 minut ráno řidič Anton TALLOWIC s vozem č. 29 přijel na konečnou v Lidových Sadech. Tam při odjezdu potkal vlak s motorovým vozem č. 20, řízený Florianem BAIEREM a s průvodčí Bertou ENDE, který odjel směrem k nádraží. Když cestující z vozu č. 29 vystoupili, dala průvodčí Ida KOHLMANN návěst k další jízdě přes výhybky na kolej pro opačný směr. Po signálu k odjezdu, který dávala mimo vůz, odešla jmenovaná průvodčí do budovy Lidových Sadů k vykonání tělesné potřeby. Řidič přejel na druhou kolej a podle vysvětlení, které následně podal cestujícímu, který předtím vystoupil, dal znamení, aby vůz průvodčí dobrzdila. Řidič v domnění, že je průvodčí na svém místě, vystoupil a šel od vozu. Vůz se mezitím pomalu rozjel ve směru k nádraží. Řidič zpozoroval, že se vůz rozjíždí, ale již ho nemohl dostihnout. Vůz č. 29 - bez řidiče - pak na spádu dosáhl velké rychlosti a v zastávce Městský lesík dostihl v km 3.02 před ním jedoucí motorový vůz č. 20. Vůz v plné síle do něj narazil tak, že obě plošiny byly těžce poškozeny. Čelo vozu č. 20 se přeměnilo v trosky a rozbité okenní tabulky způsobily řezné rány dvěma cestujícím. Řidič vozu Florian BAIER pro silný náraz ze zadu byl vymrštěn proti dveřím do oddílu, které rozbil a způsobil si tak o ně 3 cm dlouhou řeznou ránu. Ve voze dvě sedící cestující byly postiženy pouze silným leknutím. Šetřením bylo zjištěno, že na události nese vinu Anton TALLOWIC, který porušil předpis, když po přejetí výhybky nezabrzdil vůz, nýbrž ho dokonce opustil a s obecenstvem se ve službě bavil. Proto vůz jemu přidělený se svahu ujel. Proti řidiči bylo z naší strany podáno trestní oznámení a společně s průvodčí byli propuštěni. Zranění cestujících na zadní plošině vozu č. 20 jsou jen lehké povahy.
Hlášení pro C.a K. vrchní inspektorát rakouských drah ve Vídni, 8. května 1918

Některý z lednových víkendů roku 1982,

bylo celkem hezky, ale pěkně mrzlo. Pěšky do Hanychova a zachytit "Tédvojky" (14, 22), které tehdy na "trojce" vládly. A pak se přesunout na "Gottwalďák" a do "Fügnerky", kam zrovna služba vozovny přivezla T3 č. 40 jako náhradu za netopící a pěkně vymrzlou T3 č. 43. A pak hezky domů do tepla. Nezbývá, než někdy dofotit film, dát vyvolat a počkat, až přijde zpátky, políčka nastříhat a zarámečkovat. Nějaká korunka na to padla, dnes ty nuly a jedničky vlastně nic nestojí a snímek si můžeme prohlédnout ihned.

Bylo úterý 14. dubna LP 1981

a chodil jsem do devítky na základce na Ještědský. Uprostřed hodiny vešel do třídy zástupce ředitele pan Slezák a jmenovitě si mne vyžádal na chodbu. Tam mi sdělil, že mi uděluje dvě vyučovací hodiny ředitelského volna a ať si běžím domů pro foťák a pak se podívat, co že to vyvádějí tramvajáci U dubu. Tak jsem ho poslechl. Asi už jsem byl tím šotoušstvím profláknutej, i když se tomu tak ještě dlouho neříkalo.  (Tomáš Krebs)

V úterý 14.4.1981

řidička sóla linky 3 (T3 č.34) zapomněla při jízdě do centra vyčkat v Dolním Hanychově svého křižování. Když se pak potkala pod výhybnou s protijedoucím vozem (T2 č. 24), stihly oba vozy sice zastavit, ale naše řidička tam prdla reverz dozadu a jala se rychle couvati. Díky pérovým výhybkám projela výhybnu po druhé koleji a po vyjetí do jednokolejky na Hanychov se pak po změně směru chtěla vrátit na svou kolej ve výhybně. Nicméně si v zápalu boje nevšimla, že ze smyčky do výhybny již najíždí souprava linky č. 4 (T3 č. 31+29), a to buďto vůbec, a nebo si neuvědomila, že se jedná o dvojici - a nechala projet jen první vůz. A pak to bouchlo a paní řidička si půlrok nezajezdila.

4.12.2019

V Dolním Hanychově se ráno srazily tramvaje. Vůz vyjíždějící ze zastávky naboural do dvouvozové soupravy odbočující na obratiště. Její jeden vůz se převrátil na bok. Jeden z řidičů měl patrně zdravotní problémy, po nehodě jej museli odvézt do nemocnice. Nikdo další zraněn nebyl.


Tramvaje se srazily v šest hodin v ulici Ještědská v místě, kde je nájezd do točny. Vůz jedoucí shora narazil do vozu odbočujícího na obratiště.

"Jedna tramvaj zastavila v zastávce a druhá začala odbočovat na točnu. Oba řidiči se tedy museli vidět, jeli proti sobě. Nehodu vyšetřujeme, stáhli jsme si zápisy z černých skříněk obou tramvají," informovala mluvčí libereckého dopravního podniku Martina Poršová.

V horní tramvaji, která do druhé narazila, jelo šest lidí. Nikomu se při kolizi nic nestalo.

V povaleném voze nikdo neseděl, šlo o druhý vůz ze soupravy. V jejím prvním voze byl jen řidič a jeden cestující.

Zdroj: https://www.idnes.cz/liberec/zpravy/srazka-tramvaje-liberec-na-boku-nehoda-zraneni.A191204_071647_liberec-zpravy_jape

Pluhování tratě Liberec - Jablonec nad Nisou v roce 1992,

co vše se změnilo? Protože nebyly vytápěné výhybky, jezdil za tramvají s pluhem druhý vůz, jehož obsluha vyčistila a prosolila výměny. Používány byly z běžného provozu vyřazené pracovní vozy T2.

Ztracené, zapomenuté a znovu objevené diapozitivy, aneb poklady liberecké vozovny v únoru 1982.

Motorový vůz 6MT č. 104 dosloužil jako pracovní, přičemž byl upraven pro provoz s rotačním odmetačem sněhu. Vyroben byl v roce 1953 pro Ústí nad Labem, kde byl v provozu pod č. 115 do roku 1970, pak byl předán do Liberce a v provozu s cestujícími byl do roku 1973 s číslem 56. Sešrotován byl v roce 1983.
Motorový vůz 6MT č. 104 dosloužil jako pracovní, přičemž byl upraven pro provoz s rotačním odmetačem sněhu. Vyroben byl v roce 1953 pro Ústí nad Labem, kde byl v provozu pod č. 115 do roku 1970, pak byl předán do Liberce a v provozu s cestujícími byl do roku 1973 s číslem 56. Sešrotován byl v roce 1983.
Pracovní vůz T2 č. 103 pochází z legendární "desítky", vyrobené v roce 1959. S cestujícími byla v provozu do roku 1979, Vyřazena byla v roce 1985.
Pracovní vůz T2 č. 103 pochází z legendární "desítky", vyrobené v roce 1959. S cestujícími byla v provozu do roku 1979, Vyřazena byla v roce 1985.
Kolejový brus č. 107 byl v roce 1969 převzat z Ústí nad Labem, kde byl k tomuto účelu upraven v roce 1965. Před tím byl od roku 1929 v osobním provoze s číslem 78, v roce 1954 byl přečíslován na 88. V letech 1987 - 2001 absolvoval rekonstrukci na historický vůz.
Kolejový brus č. 107 byl v roce 1969 převzat z Ústí nad Labem, kde byl k tomuto účelu upraven v roce 1965. Před tím byl od roku 1929 v osobním provoze s číslem 78, v roce 1954 byl přečíslován na 88. V letech 1987 - 2001 absolvoval rekonstrukci na historický vůz.
Původně motorový vůz č. 15 z roku 1904 sloužil v Liberci k přepravě cestujících až do roku 1954, kdy byl přestavěn na trolejovou věž. Zlikvidován byl v roce 1985.
Původně motorový vůz č. 15 z roku 1904 sloužil v Liberci k přepravě cestujících až do roku 1954, kdy byl přestavěn na trolejovou věž. Zlikvidován byl v roce 1985.
"Vůz mateřských škol" č. 100 byl upraven z vozu 6MT č. 53. Začínal v Mostě a Litvínově (č.38 1953-1961), pak byl v provozu v Jablonci nad Nisou (č.125 1961-1965) a v Ústí nad Labem (č. 125 1965-1970), odkud se dostal do Liberce. Zlikvidován byl v roce 1983.
"Vůz mateřských škol" č. 100 byl upraven z vozu 6MT č. 53. Začínal v Mostě a Litvínově (č.38 1953-1961), pak byl v provozu v Jablonci nad Nisou (č.125 1961-1965) a v Ústí nad Labem (č. 125 1965-1970), odkud se dostal do Liberce. Zlikvidován byl v roce 1983.
Liberecká vozovna - kolej č. 4 - 6 (tehdy), listopad 1980, služební T2 č. 103 (ex 10) a T3 č. 41. Na levé stěně asi 50 druhů mechů a lišejníků.
Liberecká vozovna - kolej č. 4 - 6 (tehdy), listopad 1980, služební T2 č. 103 (ex 10) a T3 č. 41. Na levé stěně asi 50 druhů mechů a lišejníků.
V pátek 22.3.1985 byly na revizi (KP), která se prováděla na 2. koleji, vozy č. 14, 45 a 15. Na 3. koleji jsou odstavené šejdrové vozy č. 27 a 32. Kromě č. 45 to byly všechno tramvaje T2, vůz č. 14 měl tenkrát jako jediný koncová sdružená světla ve vodorovné variantě. Foto Jirka Holeček.
V pátek 22.3.1985 byly na revizi (KP), která se prováděla na 2. koleji, vozy č. 14, 45 a 15. Na 3. koleji jsou odstavené šejdrové vozy č. 27 a 32. Kromě č. 45 to byly všechno tramvaje T2, vůz č. 14 měl tenkrát jako jediný koncová sdružená světla ve vodorovné variantě. Foto Jirka Holeček.
Jirka toho dne (22.3.1985) zachytil i výjezdovou tabuli. Z ní by se tehdejší prašotouš dozvěděl, že na městské trati převládaly "TéDvojky" s výjimkou služeb 1/3, 5/3 a 7/3, kde byly nasazeny soupravy "eSÚček" čísel 53+54, 55+56 a 49+50 (soupravy byly jen na lichých kurzech "trojky"). Patrně zcela výjimečně byly obsazeny všechny kurzy linky 4 (6 a 7/4 byly šejdry), přičemž na službě 3/4 jezdila "motorka" - poslední negenerálkovaná T2 s "piánem" a "stalinovými fousy" (ex č. 13). Skladbu na "jablonci" narušovala na 1/5 T2 č. 24, na záloze ve Fügnerce postávala T3 č. 43 a na školní spoje zde byla připravena souprava 51+52 (tu si brala na kolo služba 6/11). Tak to je asi takový základ, co se dá z těchto dvou fotek vyčíst.
Jirka toho dne (22.3.1985) zachytil i výjezdovou tabuli. Z ní by se tehdejší prašotouš dozvěděl, že na městské trati převládaly "TéDvojky" s výjimkou služeb 1/3, 5/3 a 7/3, kde byly nasazeny soupravy "eSÚček" čísel 53+54, 55+56 a 49+50 (soupravy byly jen na lichých kurzech "trojky"). Patrně zcela výjimečně byly obsazeny všechny kurzy linky 4 (6 a 7/4 byly šejdry), přičemž na službě 3/4 jezdila "motorka" - poslední negenerálkovaná T2 s "piánem" a "stalinovými fousy" (ex č. 13). Skladbu na "jablonci" narušovala na 1/5 T2 č. 24, na záloze ve Fügnerce postávala T3 č. 43 a na školní spoje zde byla připravena souprava 51+52 (tu si brala na kolo služba 6/11). Tak to je asi takový základ, co se dá z těchto dvou fotek vyčíst.
Čtvrtek 31.3.1994 a sólo T3SU č.54 na výlukové lince X se otáčí na provizorním trianglu před vozovnou. Za pedály Gisbert a v záběru ještě poloslužební trabant č. 05.
Čtvrtek 31.3.1994 a sólo T3SU č.54 na výlukové lince X se otáčí na provizorním trianglu před vozovnou. Za pedály Gisbert a v záběru ještě poloslužební trabant č. 05.
Celkem šest nových vozů 6MT dorazilo z České Lípy do Liberce na přelomu dubna a května 1953 a hned v neděli 3.5.1953 zachytil jeden z nich ještě bez čísla Erwin Cettineo, a to při zkušební jízdě v Tatranské ulici.
Celkem šest nových vozů 6MT dorazilo z České Lípy do Liberce na přelomu dubna a května 1953 a hned v neděli 3.5.1953 zachytil jeden z nich ještě bez čísla Erwin Cettineo, a to při zkušební jízdě v Tatranské ulici.
Dolní Hanychov dne 20.5.2005 a soupravy T2R č. 22+23 a T3M č. 81+67.
Dolní Hanychov dne 20.5.2005 a soupravy T2R č. 22+23 a T3M č. 81+67.
Liberec, vozovna 21.5.1982 a souprava T2 č. 19 + 23 těsně po provedené velké prohlídce v DP Brno.
Liberec, vozovna 21.5.1982 a souprava T2 č. 19 + 23 těsně po provedené velké prohlídce v DP Brno.
Horní Hanychov a oblíbené místo fotografů 30.5.1998 se soupravou 2 x T3m č. 57+58 s dobovou reklamou.
Horní Hanychov a oblíbené místo fotografů 30.5.1998 se soupravou 2 x T3m č. 57+58 s dobovou reklamou.
Motorový vůz s otevřeným vlekem v pondělí 5.6.1922 připraven k cestě do centra města patrně na konečné v Horním Hanychově.
Motorový vůz s otevřeným vlekem v pondělí 5.6.1922 připraven k cestě do centra města patrně na konečné v Horním Hanychově.
Souprava 2xT2R.PX č. 23 a 22 dne 26.8.2006 na výlukové lince "P" projíždí kolem areálu bývalé Textilany. Foto Pd
Souprava 2xT2R.PX č. 23 a 22 dne 26.8.2006 na výlukové lince "P" projíždí kolem areálu bývalé Textilany. Foto Pd
V liberecké vozovně se objevila v pondělí 30.8.1965 tramvaj T2 s číslem 161 a ústeckým znakem, Erwin ji vzal pěkně přes plot. Krajské město se chystalo na likvidaci tramvají, a tak s Libercem směnilo pětici pár let starých "tédvojek" s obstarožní šesticí tramvají 6MT, aby svým občanům dokázalo, že dřevěné tramvaje jsou nemoderní a Ústí jim není hodno. T2 161 dostala v Liberci číslo 24 a jezdila zde až do roku 1988, v Ústí zacinkala vůbec poslední tramvaj v roce 1970.
V liberecké vozovně se objevila v pondělí 30.8.1965 tramvaj T2 s číslem 161 a ústeckým znakem, Erwin ji vzal pěkně přes plot. Krajské město se chystalo na likvidaci tramvají, a tak s Libercem směnilo pětici pár let starých "tédvojek" s obstarožní šesticí tramvají 6MT, aby svým občanům dokázalo, že dřevěné tramvaje jsou nemoderní a Ústí jim není hodno. T2 161 dostala v Liberci číslo 24 a jezdila zde až do roku 1988, v Ústí zacinkala vůbec poslední tramvaj v roce 1970.
Ještě 12.9.1928 vůz č. 12 z roku 1899 jako motorák. O dva roky později už byl přestavěn jako poslední z původních motorových vozů na vlek č. 61 a sloužil až do roku 1961.
Ještě 12.9.1928 vůz č. 12 z roku 1899 jako motorák. O dva roky později už byl přestavěn jako poslední z původních motorových vozů na vlek č. 61 a sloužil až do roku 1961.

Dnes (3.8.2021)

odjela do věčných lovišť do Ostašova T3m č. 57. Do Liberce dodána jako T3SU v prosinci 1982, první nasazení 7.2.1983 v soupravě 57+58, takže stihla ještě Moskevskou a Pražskou, o metrovém tobogánu do Hanychova nemluvě. Poslední provozní nasazení měla v neděli 18.7.2021 v rámci rozlučky s metrovým rozchodem.

Slunečná sobota 4.8.1984

a je hřích nevyrazit do ulic města s fotoaparátem. Ještě že tak tenkrát Jiří Holeček učinil.

Sobota 5.8.1995, Liberec.
Sobota 5.8.1995, Liberec.
V pátek 23.10.1931 došlo na Bayerstrasse (dnešní Masarykova) k nehodě tramvaje č. 36 s koňským povozem. Rozsah škod je patrný ze snímku, více k události není známo. Motorový vůz byl v roce 1936 vyroben ve vagónce České Lípě a cestující vozil až do roku 1966. Pak ještě sloužil dva roky jako služební a po té byl zrušen. Vozová skříň v nálezovém stavu se však dochovala dodnes a můžete si ji prohlédnout v Technické muzeum Liberec
V pátek 23.10.1931 došlo na Bayerstrasse (dnešní Masarykova) k nehodě tramvaje č. 36 s koňským povozem. Rozsah škod je patrný ze snímku, více k události není známo. Motorový vůz byl v roce 1936 vyroben ve vagónce České Lípě a cestující vozil až do roku 1966. Pak ještě sloužil dva roky jako služební a po té byl zrušen. Vozová skříň v nálezovém stavu se však dochovala dodnes a můžete si ji prohlédnout v Technické muzeum Liberec
Něco z pravěku, a neb před 20 lety. T3G č. 54 dne 11.11.2001 ve Fügnerce. Sbírka GJ, archiv BC, foto JW.
Něco z pravěku, a neb před 20 lety. T3G č. 54 dne 11.11.2001 ve Fügnerce. Sbírka GJ, archiv BC, foto JW.
Páč nás brzy opět opustí směrem na konečnou Ostašov další stroj z osvědčené série "soviet union" vyrobený jako T3SU v roce 1982 (mimochodem ve výrobě byl v době úmrtí Leonida Iljiče Brežněva) a kupodivu celý život jezdící v Liberci pod jedním číslem 58, připomeňme si jeho začátky ve městě pod Ještědem.
Třída M. Horákové, vzadu vpravo ulice Melantrichova.
Třída M. Horákové, vzadu vpravo ulice Melantrichova.
Výhybna Krematorium na konci Náchodské ulice.
Výhybna Krematorium na konci Náchodské ulice.
Pomalu se schylovalo ke konci provozu tramvajové "dvojky", a tak Erwin vyrážel do ulic se svou Flexaretou častěji právě na tuto trasu. I v neděli 2.10.1960 šel s fotoaparátem na procházku.
Zastávka v Chrastavské ulici.
Zastávka v Chrastavské ulici.
Valdštejnská ulice.
Valdštejnská ulice.
Leninova třída T3SU č. 52.
Leninova třída T3SU č. 52.
Leninova třída a souprava 2 x T3SUCS č. 59 a 60.
Leninova třída a souprava 2 x T3SUCS č. 59 a 60.

35 let zpátky. V sobotu 18.10.1986

vyrazil Gisbert Jäkl do ulic udělat pár snímků tramvajpvého provozu s novými a zánovními vozy T3SU a T3SUCS.

 Odjezd z Lidových Sadů a souprava 2 x T3SU č. 57 a 58.
Odjezd z Lidových Sadů a souprava 2 x T3SU č. 57 a 58.

24.10.1971

byla neděle a v podvečer Erwin zachytil na Rybníčku zatahování vleků z "jedenáctky" do vozovny. Uprostřed je č. 188 (podle bezrámových oken), dnešní historický vlek č. 44, v čele jablonecké 6MT (podle umístění brzdové zásuvky), a tak by to mohl být dnešní historický vůz č. 117.

T2 neznámého čísla vyjíždí z ul. 5. května u ústí Sokolské ulice a pojede přes Šaldovo náměstí do ulice 5. května.

Byla to sláva, když se 29.12.1976

opět rozjela z Liberce tramvaj až do Jablonce. Sice se už rok jezdilo do Vratislavic, ale až do Jablonce se tramvaj dostala poprvé od roku 1972, kdy byla zahájena rekonstrukce. Provoz před opravou trati připomínala modrá propagační tramvaj 6MT č. 100, po rekonstrukci na trať vyjel moderní typ T3. Fotografoval Erwin Cettineo.

V úterý 27.12.1982

přivezla T435.0124 na vlečku k vozovně jednu z prvních tramvají T3SU, ve vozovně už na ni čeká T2 č. 103, která ji přesune do haly k oživení.

První "Té-trojky" dorazily do Liberce v roce 1965,

do věčných lovišť se pak postupně rozpadly počátkem 80. let aby je všechny nahradily jak početně, tak papírově, o několik let starší vozy T2. Jakto? Prostě nebyly bezúdržbové.

Rok 1954 a 1984 pod Brandlem. A že tam bylo tenkrát komínů.


Zima na "jedenáctce" v polovině "osmdesátek".

Žádné výhybky nebyly vytápěné, takže když nepomohlo solení, musel je řidič pěkně vyčistit, třeba i na každé výhybně cestou. Pluh nejezdil, takže když bylo víc sněhu, tramvaje se "dusily". To se pak muselo jet pořád "na jízdu", třeba i z kopce od Brandlu na Liberec.

Začátkem roku 1972 dorazil do Liberce funkční vzorek vozu KTx, který zde zkušebně najezdil 25000 kilometrů. S něčím takovým se počítalo po rekonstrukci na trať do Jablonce, ale obchodně spěšný typ KT4 byl později určen jen na export.
Začátkem roku 1972 dorazil do Liberce funkční vzorek vozu KTx, který zde zkušebně najezdil 25000 kilometrů. S něčím takovým se počítalo po rekonstrukci na trať do Jablonce, ale obchodně spěšný typ KT4 byl později určen jen na export.
Ještě dlouho bude dokončován obchodní dům Ještěd a zhruba stejně dlouho bude ještě sloužit vůz 6MT, byť už jen jako služební. začínal v Mostě, pak byl v Jablonci a do Liberce se dostal přes Ústí.
Ještě dlouho bude dokončován obchodní dům Ještěd a zhruba stejně dlouho bude ještě sloužit vůz 6MT, byť už jen jako služební. začínal v Mostě, pak byl v Jablonci a do Liberce se dostal přes Ústí.
Lidové Sady a rok 1972 s původně ústeckými tramvajemi. T2 č. 25 (ex Unl 158) a brus 122 (ex Unl 88 a 78).
Lidové Sady a rok 1972 s původně ústeckými tramvajemi. T2 č. 25 (ex Unl 158) a brus 122 (ex Unl 88 a 78).
Rok 1972 byl posledním, kdy se v Jablonci podívala do centra, respektive do nějakého důležitého přestupního bodu. Ale tady v Pražské jejiž v obklíčení jejími nástupci.
Rok 1972 byl posledním, kdy se v Jablonci podívala do centra, respektive do nějakého důležitého přestupního bodu. Ale tady v Pražské jejiž v obklíčení jejími nástupci.
Jablonec Pražská - i sem se ještě podívaly moderní tramvaje T3.
Jablonec Pražská - i sem se ještě podívaly moderní tramvaje T3.
Ještě v roce 1972 byly v dlažbě Komenského ulice v Jablonci patrné stopy po tramvajové trati z Brandlu k nádraží.
Ještě v roce 1972 byly v dlažbě Komenského ulice v Jablonci patrné stopy po tramvajové trati z Brandlu k nádraží.

Rok 1972, a neb 50 let zpátky objektivem Erwina Cettinea.

Rok 1972 byl posledním rokem provozu jednokoljné trati mezi Pekárnami a Vápenkou. Nad Vápenku se dvojkolejka dostala až v roce 1998 se širokým rozchodem.
Rok 1972 byl posledním rokem provozu jednokoljné trati mezi Pekárnami a Vápenkou. Nad Vápenku se dvojkolejka dostala až v roce 1998 se širokým rozchodem.
V roce 1972 ještě stál starý obchodní dům Ještěd.
V roce 1972 ještě stál starý obchodní dům Ještěd.
Výhybna Kubelíkova v roce 1972 ještě bez paneláků v sousedství.
Výhybna Kubelíkova v roce 1972 ještě bez paneláků v sousedství.
Stavba dvojkoleky a smyčky na Vápence v roce 1972 za asistence vozu T2 č. 10.
Stavba dvojkoleky a smyčky na Vápence v roce 1972 za asistence vozu T2 č. 10.
V roce 1972 se před libereckým nádražím nejen točilo pivo, ale při výlukách i tramvaje.
V roce 1972 se před libereckým nádražím nejen točilo pivo, ale při výlukách i tramvaje.
V roce 1972 byly vyřazeny tramvaje č. 38 (ex Jbc 120) a 5 (x Lbc 45), aby se jejich vozové skříně na louhou dobu přestěhovaly k horní stanici vleku na Skalku.
V roce 1972 byly vyřazeny tramvaje č. 38 (ex Jbc 120) a 5 (x Lbc 45), aby se jejich vozové skříně na louhou dobu přestěhovaly k horní stanici vleku na Skalku.
Úterý 1.2.1994 a z Prahy zapůjčená T3M č. 8106 u paláce Adria. foto Jiří Holeček
Úterý 1.2.1994 a z Prahy zapůjčená T3M č. 8106 u paláce Adria. foto Jiří Holeček
Březen 1983, Liberec, vozovna Mrštíkova (Nitranská). Služební vůz T2 č. 103 (ex 10 - 1959) s trolejovou věží č. 125 (1899) a některým z jabloneckých sněhových pluhů. (archiv Bovraclubu)
Březen 1983, Liberec, vozovna Mrštíkova (Nitranská). Služební vůz T2 č. 103 (ex 10 - 1959) s trolejovou věží č. 125 (1899) a některým z jabloneckých sněhových pluhů. (archiv Bovraclubu)
Pondělí 2.2.1998 a souprava T3SUCS č. 80+81, a neb poslední měsíce metrovky do Hanychova. Provizorní tramvajová trať pod viaduktem u zastávky Janův Důl.
Pondělí 2.2.1998 a souprava T3SUCS č. 80+81, a neb poslední měsíce metrovky do Hanychova. Provizorní tramvajová trať pod viaduktem u zastávky Janův Důl.

Pondělí 2.2.1998

a souprava T3SUCS č. 80+81, a neb poslední měsíce metrovky do Hanychova.

Pondělí 2.2.1998 a souprava T3SUCS č. 80+81, a neb poslední měsíce metrovky do Hanychova. Provizorní výhybna Kubelíkova.
Pondělí 2.2.1998 a souprava T3SUCS č. 80+81, a neb poslední měsíce metrovky do Hanychova. Provizorní výhybna Kubelíkova.
Reklama RCL na vozech č. 53 (1993-1998) a 41 (1993-1997) v Lidových Sadech dne 15.7.1995.
Reklama RCL na vozech č. 53 (1993-1998) a 41 (1993-1997) v Lidových Sadech dne 15.7.1995.
Reklama RCL na voze č. 42 (1997-1998). Ten v roce nahradil pod stejným číslem vůz z Mostu (ex 258).
Reklama RCL na voze č. 42 (1997-1998). Ten v roce nahradil pod stejným číslem vůz z Mostu (ex 258).
Reklama RCL na voze č. 37 v roce 1998.
Reklama RCL na voze č. 37 v roce 1998.

Tak kolik bylo celkem tramvají s reklamou RCL?

Reklamu neslo celkem 7 vozů, poslední ještě několik dní můžete spatřit na libereckých kolejích. Částečně pak bude reklamu RCL připomínat exponát v Technické muzeum Liberec .

Vůz č. 44 nesl reklamu RCL od roku 2000, dnes se nachází v Technické muzeum Liberec .
Vůz č. 44 nesl reklamu RCL od roku 2000, dnes se nachází v Technické muzeum Liberec .
Reklama RCL na voze T3R.PLF č. 47 (2015-2018).
Reklama RCL na voze T3R.PLF č. 47 (2015-2018).
Reklama RCL na voze T3R.SLF (2019-2022).
Reklama RCL na voze T3R.SLF (2019-2022).

Tramvajové retro z roku 1978.

(foto Petr Šimr)
VOZOVNA - tramvajové D E P O
nevím jestli jablonecké nebo liberecké, ale myslím, že někdo z vás to bude vědít...
(color Fotočas)

Před čtvrtou ráno ve vozovně DPML, asi 1975.

(foto Petr Šimr)

...legendární výhybkář pan Červený, 1977...

(foto Petr Šimr)

Vozovna DPML 1977.

(foto Petr Šimr)

(zdroj: picclick.de)

archiv Vlasta Novotný


Jedeme z Proseče do Liberce.... (Fotočas Mirek)
Jedeme z Proseče do Liberce.... (Fotočas Mirek)
Vystupovat, Textilana... (Fotočas MIrek)
Vystupovat, Textilana... (Fotočas MIrek)
zdroj Pinterest
zdroj Pinterest
Tramvajová trať Liberec-Jablonec n.N., rok neuveden. zastávka Měnírna (Zdroj: metro.cz, foto: ČTK)
Tramvajová trať Liberec-Jablonec n.N., rok neuveden. zastávka Měnírna (Zdroj: metro.cz, foto: ČTK)
27.1. 1999. Krasavice v Lidových sadech
27.1. 1999. Krasavice v Lidových sadech
9. 8. 1999. Krasavice právě zatáčí
9. 8. 1999. Krasavice právě zatáčí
V Herlíkovicích
V Herlíkovicích

RT6S


Vůz byl dokončen v září 1996 (vystaven na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně), zprovozněn byl vzhledem k problémům v srpnu 1997. V letech 1997-1998 pod číslem 0031 absolvoval zkušební jízdy v Praze. Následně byl prodán do Liberce ,kde obdržel evidenční číslo 85. Po zkušebním provozu bez cestujících v prosinci 1998 byl do provozu s cestujícími zařazen 31. prosince 1998. Vzhledem k různým problémům (brzda středního podvozku, elektrická výzbroj) byl často odstaven, kvůli čemuž nebyl Drážním úřadem schválen do pravidelného provozu.Kvůli těmto závadám a rychle se sjíždějícím obručím kol (důsledek použití kol menšího průměru) byl v listopadu 2003 definitivně odstaven v liberecké vozovně.V roce 1998 objednal liberecký dopravní podnik šest upravených tramvají RT6SM (později označených jako LT36), které však nebyly vzhledem k problémům výrobce ČKD Dopravní systémy vyrobeny ani dodány.Prototypový vůz měl být podle plánů ze 2. desetiletí 21. století využit jako exponát pro chystané liberecké tramvajové muzeum, k jehož realizaci ale nedošlo. Nakonec byl na konci roku 2013 odprodán a 13. prosince toho roku opustil na železničních vagónech Liberec. Převezen byl do Herlíkovic, kde stojí pod širým nebem na krátkém kusu položené koleje. Tramvaj měla být v interiéru upravena a měla sloužit jako bar a půjčovna lyží, neboť se nachází v blízkosti lyžařského areálu. Tento záměr se ale neuskutečnil a začátkem roku 2018 byl vůz RT6S nabízen k odprodeji. (zdroj wikipedie)

RT6S jako tramvaj už zanikla.... Liberec 2012
RT6S jako tramvaj už zanikla.... Liberec 2012
V pátek 3.10.2003 si to "siemenska" pěkně vyšlapovala Žitavskou ulicí od Viaduktu k nádraží. Foto Pd
V pátek 3.10.2003 si to "siemenska" pěkně vyšlapovala Žitavskou ulicí od Viaduktu k nádraží. Foto Pd
archiv Filip Jakubec (foto 2015) Vrchlabí
archiv Filip Jakubec (foto 2015) Vrchlabí
Německá školní tramvaj v Liberci v roce 2004
Německá školní tramvaj v Liberci v roce 2004
drezina z 50.let (zdroj etoretro.ru)
drezina z 50.let (zdroj etoretro.ru)
Kdo je tady "mladý" jako já a pamatuje si na průvodčí v tramvaji Liberec-Jablonec (archiv František Koudelka)
Kdo je tady "mladý" jako já a pamatuje si na průvodčí v tramvaji Liberec-Jablonec (archiv František Koudelka)

Z historie trati

První tramvaje se objevily v libereckých ulicích v srpnu roku 1897 na trati mezi nádražím a Jezírkem (Botanická-ZOO), záhy prodloužené do Lidových sadů. Po stavbě dalších úseků ze Soukenného náměstí do Rochlice a od radnice do Růžodolu I, jakož i dočasné existenci tzv. výstavní trati, zajišťující dopravu návštěvníků Průmyslovo-hospodářské výstavy (konala se od 17. května do 14. října roku 1906 v prostoru mezi harcovskou přehradou a dnešní Husovou ulicí), se tohoto dopravního prostředku dočkaly i tehdy samostatné obce situované jihozápadně od Liberce - Horní Růžodol, Janův Důl, Dolní a Horní Hanychov.

Předběžné povolení k výstavbě trati do Hanychova bylo uděleno tehdejšímu provozovateli - městské akciové Společnosti liberecké pouliční dráhy (Reichenberger Strassenbahn Aktien Gesellschaft) v listopadu 1910. Stavba byla zahájena na jaře roku 1912 a již 16. října téhož roku zde byla zahájena pravidelná doprava. Trať vycházela ze Soukenného náměstí, odkud původně vedla ulicí Barvířskou, Orlí a Františkovskou k viaduktu a dále v dnešní trase ulicí Hanychovskou a Ještědskou na konečnou v Horním Hanychově. Měřila celkem 5700 metrů. V celé délce byla jednokolejná, pouze na několika místech byly postaveny výhybny, jež umožňovaly křižování spojů, jezdících v desetiminutových intervalech. Jízda trvala přibližně 22 minut.

Největší nápor cestujících trať prodělala ve dnech 1. a 2. února 1914, kdy se na Ještědu konalo mistrovství Evropy v jízdě na saních. Vedle původních deseti tramvajových vozů tehdy musely být nasazeny dva další, zcela nové. Vlečné vozy se totiž zprvu směly používat pouze v létě za příznivého počasí, celoroční provoz byl povolen až od dubna téhož roku s podmínkou, že vedle průvodčího na nich bude sloužit ještě brzdař. Vedly k tomu bezpečnostní důvody - velká část trati je poznamenána poměrně značným stoupáním, avšak dosud používaným vozům chyběly bezpečné elektromagnetické kolejnicové brzdy.

K významné změně došlo v roce 1932; po vybudování nového traťového úseku v Žitavské ulici mezi nádražím a viaduktem začaly tramvaje jezdit na nově trasované lince č.3: Lidové sady - centrum - nádraží - Horní Hanychov. Současně byl zastaven provoz v Barvířské, Orlí a Františkovské a trať následně zlikvidována.Již v tomto období se také počítalo s prodloužením tratě k dolní stanici tehdy nově postavené kabinové lanovky na Ještěd (1933).

Za německé okupace vznikly plány na rozsáhlé rozšíření tramvajové sítě, reálná situace však dovolila pouze položení druhé koleje v Žitavské ulici. Ke zdvoukolejňování dalších úseků došlo po válce - roku 1956 úsek Viadukt - Pekárny, od Pekáren na Vápenku pak r.1972. Kvůli připravovanému nasazení nových tramvajových vozidel, jež na rozdíl od těch původních mají řidičská stanoviště pouze na jednom čele, se musely na konečných postavit kolejové smyčky - v Horním Hanychově se tak stalo roku 1956. Díky tomu odpadlo dosavadní přepojování vlečných vozů ve výhybně Spáleniště (spádové poměry v konečné stanici neumožňovaly vozbu vleků až na konec trati). Další smyčky vznikly v letech 1962 a 63 na Vápence a v Dolním Hanychově.

V padesátých letech se na hanychovské trati doplňkově objevovaly nově dodané dvounápravové tramvaje typu 6MT, určené přednostně pro obsluhu nové meziměstské trati do Jablonce, v průběhu šedesátých let pak staré dvounápravové tramvaje vystřídaly čtyřnápravové vozy typu T2 a později T3, používané dosud. Jejich nasazení znamenalo zkvalitnění a částečné zrychlení dopravy, avšak negativně se podepsalo na stavu nedostatečně udržovaných kolejí.

Období 50. a zvláště 60. let bylo celosvětově poznamenáno rušením menších a zastarávajících tramvajových systémů. Vedle stoupající životní úrovně obyvatel spojené s nebývalým rozvojem automobilismu k tomu vedla i neochota měst investovat do potřebných rekonstrukcí tratí a nákupu nových vozidel; levná nafta pak všeobecně nahrávala upřednostnění autobusů před tramvajemi i trolejbusy i tam, kde se záhy jejich provoz ukázal nevhodným. V Liberci sice tramvaje zůstaly zachovány, avšak na síti redukované o trať Rochlice - Růžodol, projektované úseky do Ruprechtic a k závodu Plastimat zůstaly jen na papíře a technický stav většiny tratí se postupně stával kritickým.

Od druhé poloviny 80. let 20. století se chystala celková přestavba celé trati Lidové sady - Horní Hanychov, spojená s přechodem z úzkého na normální rozchod kolejí. Šancí, ale i určitým rizikem pro realizaci těchto záměrů se staly společenské změny roku 1989. Je třeba vyzdvihnout přístup tehdejšího vedení města, které pochopilo a uznalo potřebnost kapacitního a ekologického systému veřejné městské dopravy.

V srpnu 1990 tak byla zahájena přestavba prvního úseku trati od konečné v Lidových sadech po ulici Šamánkovu, kde byl na dobu rekonstrukce vybudován kolejový trojúhelník pro obracení vozů. Provoz byl na obnoveném úseku zahájen 12. října 1992. Další úsek se začal rekonstruovat hned v následujícím roce, přestavba celého úseku k nové smyčce u Viaduktu byla dokončena v roce 1995, provoz byl zahájen 15. listopadu. Zde je nyní ukončen úzký rozchod 1000 mm, resp. tříkolejnicová trať, tzv. splítka. Roku 1996 byl předán do provozu nový terminál městské dopravy ve Fügnerově ulici, dílo architekta Patrika Kotase (autor mj. nových vozů pražského metra či stanice Rajská Zahrada), jež je přes určité nedostatky jednou z obdivovaných novostaveb, jimiž se Liberec může pyšnit.

Dále rekonstrukce pokračovala úsekem Viadukt - Kubelíkova, kde byla nejprve vystavěna provizorní úzkorozchodná trať po levé straně ulice a poté položena pravá kolej o normálním rozchodu. V Kubelíkově ulici byl opět vystavěn kolejový trojúhelník.

K oficiálnímu zahájení provozu na normálním rozchodu 1435 mm v Liberci došlo za účasti ministra dopravy dne 28. 8. 1998 (Na lince č. 1 k Viaduktu však byly normálněrozchodné vozy nasazovány již od 14. 8. 1998). Současně došlo ke zprovoznění nově vystavěných normálněrozchodných hal vozovny (haly 6, 7, . V úseku Viadukt - Kubelíkova byla zprvu k dispozici pouze jedna kolej, od 29. 11. 1998 se již jezdilo na Vápenku po obou kolejích a konečně od 13. 7. 1999 na celém úseku do Kubelíkovy ulice.

V roce 2000 byla zahájena přestavba dalšího úseku po smyčku Dolní Hanychov, která byla provedena odlišnou technologií než dosavadní úseky. Doposud používaný systém velkoplošných panelů systému "BKV" s blokovou kolejnicí se ukázal nepříliš vhodným. Na tomto úseku je proto použita technologie betonové desky s odhlučněnou klasickou žlábkovou kolejnicí a asfaltovou zálivkou. Rekonstruovaný úsek do Dolního Hanychova byl uveden do provozu 8. 7. 2001. Stejnou technologií je proveden i poslední úsek do Horního Hanychova, jehož přestavba byla právě završena.

Po dlouhých sedmi letech se 1. srpna 2005 znovu rozjely tramvaje do Horního Hanychova. Tímto datem zároveň dochází k dokončení 15 let trvající přestavby městské tramvajové trati.Jedná se o jednu z největších investičních akcí v historii města - celkové náklady nakonec přesáhly 1 miliardu korun, z toho poslední dvoukilometrový úsek spolykal na 279 mil. Kč. Je ale třeba zdůraznit, že vlastní náklady na přestavbu trati se na celkové sumě podílejí jen asi z 40ti procent, větší část připadá na další nezbytné opravy přilehlých komunikací, rekonstrukce inženýrských sítí a jiné vyvolané investice.

Oproti minulým letům nová trať vede v ose silniční komunikace v celé délce jako dvoukolejná; čekání na zpožděný protijedoucí spoj ve výhybnách tak už patří minulosti. V Horním Hanychově byla rovněž vybudována zcela nová konečná s dvoukolejnou smyčkou, umožňující odstavování a předjíždění tramvajových souprav. Prostorové uspořádání stanice navíc počítá s možností budoucího prodloužení trati až k dolní stanici lanovky, jež se prozatím nepodařilo realizovat.

Pro cestující znamená obnovení provozu především výrazné zvýšení kultury cestování. Odpadnou dosavadní nepříjemné přestupy a navíc dochází ke značnému zkrácení jízdní doby - z konečné v Horním Hanychově do centra na Soukenné náměstí se bude možno dostat za pouhých 15 minut, jízdu v celé trati stanovuje nový jízdní řád na 26 minut (pro připomenutí, před rekonstrukcí to bylo 32 - 34 minut). Předpokládanou poptávku by mělo uspokojit vedení každého druhého spoje až do Horního Hanychova - to znamená, že v denním provozu se budou střídat spoje linky č. 2 do Dolního a č. 3 do Horního Hanychova. V období po 20. hodině večer a o sobotách, nedělích a svátcích ráno (do cca 8.00, resp. 10.00) pojedou všechny spoje až do Horního Hanychova.

Jízdní řád bude tedy vypadat následovně: V období letních prázdnin pojedou tramvaje obnovené linky č. 3 v celodenním intervalu 20 minut (v úseku Lidové sady - Dolní Hanychov v prokladu s linkou č. 2 interval 10 minut) s tím, že v pracovních dnech a v sobotu cca do 14:00 budou vypravovány soupravy 2xT3 (T2), v sobotu odpoledne a v neděli celodenně pak sólovozy. Večer po 20. hodině celotýdenně, v sobotu do cca 8.00 a v neděli do cca 10.00 bude v provozu pouze linka č. 3 v intervalu 15 minut. V období školního roku se předpokládá zkrácení intervalů ve špičkách pracovního dne na 12 minut (Lidové sady - Dolní Hanychov 6 minut), v sedle na 16 minut.

V případě potřeby lze provoz do Horního Hanychova operativně posílit vysláním kurzu linky č. 2, neboť tyto budou zpravidla mít v Dolním Hanychově relativně dlouhé přestávky.

text Jan Roženský 2. 8. 2005

https://draha.logout.cz/
https://draha.logout.cz/
https://draha.logout.cz/
https://draha.logout.cz/
https://draha.logout.cz/
https://draha.logout.cz/
https://draha.logout.cz/
https://draha.logout.cz/

Věděli jste, že tramvaje 🚋 jezdí v Liberci už 123 let?

Liberec byl totiž teprve třetí město v tehdejších Čechách, kde tramvaje začaly jezdit.

První vybudovaný úsek začínal u vlakového nádraží 🚉 . Dále vedl ulicí 1. máje až k mostu přes řeku Nisu, kde se rozdvojil a ulicemi Jánskou a 1. máje pokračoval na Soukenné náměstí.

Odtud opět pokračoval každý směr zvlášť na Benešovo náměstí. Nahoru procházela trať ulicemi Revoluční a Moskevskou, dolů mířila ulicí Pražskou. Tento úsek fungoval až do 80. let.

Na přiloženém obrázku najdete, jak vypadala první tramvaj 🚋. Za 120 let se toho dost změnilo, nemyslíte? 😉 A schválně jestli uhádnete, kde byla vyfocena 😊 (autor příspěvku Petr Žídek)

Už je to víc jak 35 let, co zmizely poslední tramvaje z Benešova náměstí. Tramvaje zde přitom jezdily víc jak 80 let. Poprvé zde zastavily už v roce 1897.
Proč ke změně došlo
Změnu nejvíce urychlila invaze v roce 1968, protože známá kolize sovětského tanku s domem v podloubí natolik narušila statiku domů na náměstí, že bylo nebezpečné tudy s několikatunovou tramvají plnou lidí projíždět.
V roce 1981 byl již stav domů tak tragický, že tramvaj kolem nich musela projíždět prázdná.
Tak co, vzpomenete si na názvy zastávek, kde jste museli vystoupit a pak opětovně do tramvaje nastoupit? (autor příspěvku Petr Žídek)