Ještědská třída v okolí Vápenky

Souprava T2 č. 25 (ex 155 Unl) + 26 (ex 158 UnL) se rozjíždí 9.11.1984 ze zastávky Janův Důl směr Horní Hanychov. Foto Jiří Holeček

V sobotu 16.4.1988 zachytil Jirka Holeček soupravu tramvají T3SUCS č. 72 a 73 v zastávce Janův Důl ve směru do centra Liberce.

Zastávka Janův Důl v Liberci 17.3.1984 a T2 č. 14. (archiv Bovderaclubu)

Pod železniční viadukt v Janově Dole míří po původní jednokolejce vůz T2 č.21. Tramvaj tu jela v protisměru ve špatně přehledném oblouku a připravovala tak motoristům nejedno nemilé překvapení... (6.6.1976, foto Jiří Holeček)

Viadukt v Janově Dole v roce 1995 ještě před rozšířením. Dům vpravo musel být z důvodu rekonstrukce tramvajové tratě zbourán. (Zdroj: K-report.net) (archiv Všichni Čermáci)

Vůz T3 SUCS č.59 vede soupravu po provizorní trati pod novým nadjezdem u nádraží Liberec - Horní Růžodol. U opačného okraje silnice už leží kolej rozchodu 1435 mm. (léto 1998, foto Miroslav Grisa ml.)

výhybna Vápenka dne 22.4.1962. (archiv Boveraclubu)

1930-05-02 Vápenka MV 26 (archiv Boveraclubu)

V lednu 1966 vyrazila naplno do provozu šestice nových tramvají T3 čísel 29 - 34. Ve smyčce Vápenka pózuje vůz č. 34, z výhybny přijíždí další. (archiv Boveraclubu)

Na začátku ledna 1983 vyrazil typ T3SU do libereckých ulic (archiv Boveraclubu)

Tak nějak vzpomínám, jak se jezdilo "na městě" v zimě před třiceti léty. Od Vápenky nahoru jednokolejka, výhybky nevytápěné, jen solené. Na obou koncích 4 minuty pauza, o vozech raději nemluvě. Výhybky musel řidič často čistit, což bylo příčinou zpoždění. A tak při jízdě z Lidáků bylo třeba sledovat, s kým se kde potkávám. Když jsem měl soupravu, tak protijedoucí soupravu jsem míjel u "Průmky" a u Viaduktu. Když to bylo později, bylo třeba zvolnit, jinak se tramvaje štosovaly před křižováním na Vápence. Jo, to byly tenkrát šichty! (autor příspěvku Tomáš Krebs) Komentář Petra Šimra: S čištěním výhybek od zmrzlého sněhu mám osobní zážítek. Za chumelenice a kolem nuly jsem musel výhybky před projetím vyčistit, a že jich na Jedenáctce bylo. A bylo taky zpoždění, kolegové za mnou nic čistit nemuseli, ale čekali na vykřižování a zpoždění jsme za nějaký čas měli všichni. Nakonec jsem dostal od dispečera Jirků čočku, co že tam vyvádím, tak jsem ho tenkrát s chutí poslal do prdele... , komentář: František Zikmund ...taky je vidět na troleji kontakt signalizace pro jednokolejku, kde další výhybna byla Kubelíkova a dál signalizováno až do Dolního Hanychova. Návěstidlo bylo na rohu u restaurace Na vápence. To už jsem věděl. Jiří Halíř: To se nechala doprava u Vápenky i o 10 min. zrychlit, když se přebíhalo ze zadních tramvají do těch co tam čekali na křížení. Běžné bylo 4řkou dohonit trojku a přestoupit. Nebylo potřeba ani jízdních řádů a nebo hodně jednoduchých. Tramvaj jezdila každých 10 min., takže z konečné v Ha nychově to bylo vždy v celou, pak 10,20,30,40,50. No a ze stanice U dubu kam jsem jezdil do školy to bylo vždy na sedmičku ( 07,17,27,37,47,57) Na jízdním řádu byly uvedeny první jízdy - myslím, že tenkrát 04.20, 04.50, 5.00 a pak napsáno "dále každých 10 min až do 20.00 kdy byla vždy jedna linka vynechána a jezdilo se po 20 ti minutách - jo a to taky za 60 haléřů / poloviční za 30. A Na spáleništi se čekalo na přepojení vlečňáků.)

Nedělní procházka 6.3.1983 v rámci okresu a křižování tramvaje T3 č.44 a soupravy T3SU 53+54 na Vápence. (archiv Boveraclubu)

Liberec 1935 (archiv M.Gergelčík)

1929-08-29 Vápenka MV 25 (archiv Boveraclubu)

Docela pestrý autopark liberečáků se řítí z kopce k Vápence, 1996 (archiv Miroslaf Fogl)

1923-08-04 Vápenka MV 30 (archiv Boveraclubu)

foto Leoš Kobr

15.10.1998 (foto Jiří Holeček)

3.6.1972 a začátek zdvojkolejňování úseku mezi zastávkami Pekárny a Vápenka s tramvají T2 č. 16. (archiv Boveraclubu)